Лебедки автомобильные

Наиболее распространенная разновидность - электрические автомобильные лебедки, питающиеся от аккумулятора машины и работающие от собственного электромотора.

Часто, особенно на старых внедорожниках и полноприводных грузовиках, встречаются механические лебедки, приводимые в действие двигателем автомобиля от коробки отбора мощности (КОМ).
Механическая автомобильная лебедка:



Также автомобильные лебедки бывают гидравлическими, они "питаются" от системы гидроусилителя автомобиля, используют давление жидкости ГУР для привода барабана лебедки.
Гидравлическая лебедка для УАЗ:


Также существуют отличия в типах троса, намотанного на барабан лебедки: тросы бывают стальные и синтетические, иначе называемые кевларовыми.
Стальной трос для лебедки - крепкий, долговечный, но работать с ним неудобно и в некоторых случаях травмоопасно. Со временем такой "шнурок" начинает ершиться острыми иглами проволоки, и работать можно и нужно только в толстых перчатках.
Синтетический трос для лебедки - мягкий, легкий, удобный в использовании. Он, к примеру, не тонет в воде, можно не следить столь пристально за процессом намотки на барабан (если стальной трос наматывается слишком ассиметрично, это может привести к поломке лебедки), да и в целом бегать по лесу с легкой "кевларовой" веревочкой гораздо удобней. Но синтетика легче рвется, менее долговечна, после использования в воде и грязи требует стирки.

Подготовка электролебедки к работе:
Важно периодически проверять работоспособность лебедки и делать это до того, как машина засела в грязи. Просто подключите пульт и сделайте операцию смотки-размотки.
Если вы видите автомобиль с лебедкой впервые, то укажем:
блок управления лебедкой, в который вставляется штекер проводного ПДУ, может находиться как на лебедке (или рядом с ней, как на фото), так и в салоне машины или под капотом.



Защитная крышечка на блоке снимается, штекер ПДУ вставляется в гнездо, причем неправильно вставить невозможно.




При подключении убедитесь, что провод не пересекается с тросом самой лебедки, не попадет под движущийся механизм под капотом или не будет, к примеру, мешать переключать скорости, если гнездо под проводной пульт выведено в салон.
Не забывайте одевать перчатки при работе с тросом. Если на барабане вашей лебедки намотана синтетика, то достаточно обычных "хэбэшек", а вот стальной трос, повторимся, довольно травмоопасен.
Лопнувшая проволочная жилка может быть незаметна визуально, но запросто поранит руку, а в эту рану может попасть грязь. Так что стальным тросом лучше оперировать, одев на руки плотные перчатки, рабочая поверхность которых отделана искусственной кожей или замшей.



Такие перчатки, к примеру, входят в наборы аксессуаров для лебедок.

Автомобильные лебедки работают на смотку и размотку от собственного привода, когда вы управляете процессом с пульта. Помимо этого, для ускорения процесса "вытравливания" троса, имеется режим свободной размотки. Чтобы его задействовать, необходимо специальным рычагом отключить барабан от приводного вала.


Чаще всего, этот рычажок расположен справа от барабана с тросом. "Шайба", на которой располагается рычаг, очень часто может быть повернута вокруг своей оси, для чего нужно отвинтить несколько гаек. Эта функция удобна, если лебедка установлена в "тело" бампера скрытым способом. Тогда и возникает необходимость, чтобы "флажок", переключающий режимы расмотки, смотрел, например, вниз. Если на автомобиле, который вы только начинаете эксплуатировать, лебедка установлена скрыто, то найдите этот рычажок заранее, чтобы не шарить вслепую рукой под бампером уже во время того, как машина застряла в грязи.

Закрепление троса лебедки.

Найдите подходящей толщины и крепости дерево (столб, корягу, камень) и в режиме свободной размотки вытравите трос на нужную длину. Не стоить разматывать трос до конца, для нормальной работы лебедки на ее барабане должно остаться несколько витков "веревки". Если длины не хватает, используйте удлинители - дополнительные куски стального или синтетического троса длиной 5-10 метров. Хотя бы один удлинитель возить с собой необходимо.


Также необходимо возить с собой корозащитную стропу. Если зацепить сам трос лебедки вокруг столба или камня - это не страшно. А вот кора дерева вашим стальным или кевларовым шнуром при винчевании  будет обрезана по кругу как ножом, дерево погибнет.
Если корозащитки под рукой все же не оказалось, используйте динамический трос. Уж он-то у вас точно быть должен, если в грязь поехали.


Да, динамическая стропа длиннее корозащитной, и менее жесткая, но, с другой стороны, это поможет, если вы собрались лебедиться за группу кустов, которую надо как следует "обхватить" веревкой.


Скрепляем концы стропы шаклом и за него цепляем крюк троса лебедки. В спешке не забудьте вернуть рычаг свободной размотки в исходное положение.

Безопасность при винчевании.

Для начала дайте тросу лебедки небольшую натяжку и повесьте на него специальный "успокоитель" (похож на пакет-майку, только из плотной ткани), который, как правило, идет в комплекте с лебедкой или входит в набор для винчевания.


Если же ничего подобного под рукой не оказалось, набросьте на середину натянутого троса резиновый коврик, куртку или ту же динамическую стропу.


Сделать это необходимо, поскольку, если трос лебедки оборвется, а успокоителя на нем не будет, концы могут с высокой скоростью полететь в любую сторону и, например, выбить машине фару, а то и серьезно травмировать находящихся рядом людей.
Особо отметим, однако, что, даже при наличии на тросе успокоителя, зевак в непосредственной близости от натянутого как струна троса быть не должно!

Винчевание.

Теперь, собственно, нужно сесть за руль, взять в руки пульт и включить режим смотки троса. Чаще всего необходимо еще помогать лебедке педалью газа, чтобы машина и сама старалась выбраться из грязевого плена. Но в некоторых случаях вращение колес лишь усугубит ситуацию, усилив закапывание покрышек в грунт. Нажимать на газ или нет - разберетесь по ситуации.


Чего делать точно не стоит, так это глушить двигатель. На пиковых нагрузках лебедка потребляет большое количество электроэнергии, на заглушенном моторе аккумулятор быстро сядет. Если у вас гидравлическая или механическая лебедка, то они без работы движка вообще функционировать не могут.

Не лебедитесь слишком долго - это черевато перегревом наматывающего устройства. Через пару минут винчевания дайте лебедке немного отдохнуть, а сами пока осмотрите место "засады". Может быть возникла необходимость перецепить трос или поработать лопатой, освобождая какое-нибудь колесо.


Следите, чтобы трос на барабан наматывался хоть сколько-нибудь равномерно (для этого и может возникнуть надобность "перецепиться" за другое дерево). Если намотка будет происходить совсем на край барабана, его может вырвать.

Если чувствуете, что лебедка уже перегревается, но автомобиль остается недвижим, используйте блок.

Это приспособление крепится к концам корозащитной стропы вместо крюка лебедки.
Трос лебедки пропускается через ролик блока и возвращается к бамперу машины, а крюк цепляется за буксирную петлю. Таким образом, тяговое усилие лебедки удваивается, а при использовании двух блоков - утраивается. Выглядит это так:

По идее, все вышеописанные манипуляции должны были помочь вам и вашей машине вновь обрести под ногами твердую и сухую землю.
После завершения винчевания размотайте трос и поровней вновь смотайте его на барабан, так синтетическая или стальная "спасательная веревка" дольше прослужит.



Параллельно со сматыванием осмотрите трос - нет ли на нем явных заломов, повреждений. Есть? Поменяйте, не скупитесь, иначе оборвется в самый неподходящий момент.
Регулярно прочищайте контакты на блоке управления, на клеммах подключения к аккумулятору.
Если во время офф-роуд забав было много "водных процедур" и из них пришлось выбираться на лебедке, то механизм надо разобрать и просушить, поменять смазку.
На ТО лебедки лучше не закрывать глаза, внутренности закиснут, и в самый сложный и неприятный момент вы вдруг поймете, что вытаскивать машину нечем.